{"id":22,"date":"2018-03-22T17:48:20","date_gmt":"2018-03-22T16:48:20","guid":{"rendered":"http:\/\/datsun-france.com\/Portail\/?p=22"},"modified":"2018-03-27T18:06:33","modified_gmt":"2018-03-27T16:06:33","slug":"datsun-z-coupe-de-petite-serie-ou-ambition-de-masse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/datsun-france.com\/Portail\/datsun-z-coupe-de-petite-serie-ou-ambition-de-masse\/","title":{"rendered":"Datsun Z, coup\u00e9 de petite s\u00e9rie ou ambition de masse ?"},"content":{"rendered":"

Concernant la 240Z, Nissan<\/a> (comme son grand concurrent Toyota<\/a>) a toujours cherch\u00e9 \u00e0 produire en grandes quantit\u00e9s pour r\u00e9duire les frais de production et accroitre la rentabilit\u00e9. C\u2019est d\u2019ailleurs l\u2019’explication de l\u2019’\u00e9chec relatif de Toyota et de l’\u2019abandon de sa 2000 GT \u2013 bien trop ch\u00e8re \u00e0 produire malgr\u00e9 sa forte popularit\u00e9. Cependant le Japon \u00e0 la fin des ann\u00e9es ’50 \u00e9tait un march\u00e9 automobile tr\u00e8s limit\u00e9 \u00e0 cause des salaires encore bas et du manque d’infrastructures routi\u00e8res. Les fabricants ont donc d\u00e9cid\u00e9 d\u2019exporter pour augmenter leur production.<\/p>\n

C\u2019\u00e9tait la raison pour laquelle Nissan a souhait\u00e9 \u00e9viter les erreurs commises par Toyota dans la conception de leur Toyota 2000GT<\/a>, fabriqu\u00e9e \u00e0 la main, avec les composants sp\u00e9cifiques (sauf le bloc moteur que l’on retrouvait dans les berlines \u00ab\u00a0Crown\u00a0\u00bb).<\/p>\n

\"toyota

Toyota 2000GT<\/p><\/div>\n

\"datsun<\/a>

Datsun Z type 432 ps30 1969<\/p><\/div><\/p>\n<\/div>

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\"Datsun

Datsun L20<\/p><\/div>\n<\/div>

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Datsun L24<\/p><\/div>\n<\/div>

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La Z avait en effet ses \u00e9l\u00e9ments de carrosserie emboutis sous presse et elle \u00e9tait assembl\u00e9e sur des lignes de production industrielle.
\nLe moteur quant \u00e0 lui fut emprunt\u00e9 aux mod\u00e8les Gloria et le L20A alors r\u00e9al\u00e9s\u00e9 pour devenir le L24 \u00e0 l\u2019export et plus tard aussi pour la JDM. Du fait d\u2019une traduction hasardeuse du japonais \u00e0 l\u2019anglais sur un site US tr\u00e8s connu, le L24 est commun\u00e9ment identifi\u00e9 comme une \u00e9volution du L20 4 cylindres 1600 cm3 qui est en fait arriv\u00e9 3 ans apr\u00e8s que le L20 6 cylindres a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u.<\/p>\n<\/div>

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En 1969, Nissan avait pr\u00e9vu une production de 2000 voitures par mois avec les premi\u00e8res livraisons destin\u00e9es aux march\u00e9s export pour 1970; Elles atteignirent en fait jusqu’\u00e0 3250 v\u00e9hicules par mois pendant les trois ann\u00e9es de production qui suivirent.<\/p>\n

Pour cela, Nissan pouvait s\u2019appuyer sur un r\u00e9seau existant : la Nissan Motor Corporation US (NMC-USA) fut cr\u00e9\u00e9e le 28 Septembre 1960 et en 1970, ses ventes d\u00e9pass\u00e8rent les 155 000 unit\u00e9s. On d\u00e9nombrait pratiquement 900 concessionnaires.
\nCette information est disponible dans les archives NMC-USA et reprises dans le livre de John Rae, ISBN 0-07-051112-8 publi\u00e9 en 1982. Nous vous conseillons cet ouvrage de r\u00e9f\u00e9rence.<\/p>\n

livre de John Rae, ISBN 0-07-051112-8<\/p><\/div>\n

En Europe, certes moins massivement qu\u2019aux USA, Nissan a accord\u00e9 des concessions sous franchise, d\u00e8s 1960 en Norv\u00e8ge, 1961 pour la Gr\u00e8ce (qui au passage a f\u00eat\u00e9 en 2014 les 600 000 voitures vendues), la Finlande en 1962, les Pays-Bas en 1965, le Portugal en 1966 (5 000 ventes de \u00ab\u00a0510\u00a0\u00bb et 151 pour la \u00ab\u00a0240Z\u00a0\u00bb avec m\u00eame l’installation d’une usine pour fabriquer des utilitaires) et la France et Grande Bretagne en 1968.<\/p>\n

En Europe, Nissan n\u2019a donc pas r\u00e9it\u00e9r\u00e9 ses exploits avec la \u00ab\u00a0Z\u00a0\u00bb comme aux USA.
\nNissan n\u2019\u00e9tait en effet pas l\u2019importateur officiel comme aux Etats-Unis mais s’est content\u00e9 d\u2019avoir des partenaires externes franchis\u00e9s (ex. SA Richard en France).<\/p>\n

Les moyens de promotion et marketing \u00e9taient forc\u00e9ment plus limit\u00e9s. Nissan n’a \u00e9galement pas \u00ab\u00a0forc\u00e9\u00a0\u00bb pour am\u00e9liorer cette situation sauf pour les championnats en Rallyes, pour lesquels la marque japonaise a pu compter sur l\u2019aide financi\u00e8re locale de certains concessionnaires (ex. \u00ab\u00a0Old Woking Garage\u00a0\u00bb en Angleterre).<\/p>\n

Aux Etats-Unis, le marketing de NMC-USA fut activement soutenu par les soci\u00e9t\u00e9s de course et de comp\u00e9tition comme Brock Racing Enteprises<\/a>, Bob Sharp Racing<\/a> (qui a connu le succ\u00e8s aussi avec Paul Newman) et Electromotive.
\nNissan pouvait aussi compter sur d\u2019autres professionnels tels \u00e0 l’\u00e9poque The Bob Bondurant School of High Performance Driving<\/a> lanc\u00e9 en 1968 par l\u2019ex pilote de F1, suite \u00e0 son grave accident en McLaren. Sa m\u00e9diatique \u00e9cole de pilotage exploitait en effet Roadster, 510 et en 1972 240Z.
\nNous pouvons citer aussi des acteurs connus, qui ont aid\u00e9 la \u00ab\u00a0Z\u00a0\u00bb \u00e0 se d\u00e9mocratiser comme Paul Newman et Robert Wagner (Winning), James Garner (Grand Prix) et plus tard, David Hasselhoff (Knight Rider) et Tom Cruise (Days of Thunder).<\/p>\n

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paul newman et sa datsun 280 par bob sharp racing<\/p><\/div>\n

\"datsun<\/a>

la datsun 280 zx de paul newman<\/p><\/div><\/p>\n

Au sommet de la gloire des Datsun en course automobile aux Etats-Unis, il n’y avait pas moins de 800 \u00e9curies en plus des milliers de particuliers pour participer aux Week-End de comp\u00e9tition.
\nL\u2019attitude de Nissan \u00e9tait alors de soutenir le plus grand nombre possible de comp\u00e9titeurs dans le but de se faire une publicit\u00e9 maximale aux Etats-Unis. Pour ce faire, Nissan cr\u00e9e aux USA son d\u00e9partement de comp\u00e9tition d\u00e8s 1967. NISMO a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 en 1984\u2026<\/p>\n<\/div>

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